Buskerud fylkeskommune vil beholde ekspressbussen til Oslo, priser harmoniseres
Fylkeskommunedirektøren anbefaler å beholde ekspressbussen mellom Hønefoss og Oslo som i dag, etter en utredning som viser at alternative endestasjoner vil koste flere millioner kroner og gi dårligere tilbud for de reisende.
Hovedutvalg for samferdsel i Buskerud fylkeskommune møtes 17.–18. september på fylkeshuset i Drammen. På sakslisten står blant annet en høringsuttalelse om Drammens nye sykkelplan, en statusrapport om bemanningen i samferdselsavdelingen, og en avgjørelse om fremtiden til ekspressbussen mellom Hønefoss og Oslo.
Vil ikke korte ned linje 200 til Oslo
Utvalget skal ta stilling til om linje 200 mellom Hønefoss og Oslo fortsatt skal gå helt til Oslo bussterminal, eller om ruten heller bør snu tidligere, i Sandvika eller på Kolsås, slik at reisende kan bytte til tog eller T-bane. En utredning fra Asplan Viak viser at begge alternativene vil gi dårligere tilbud: å snu på Kolsås vil øke reisetiden med 30–40 prosent til viktige mål som Lysaker og Oslo sentrum, mens en løsning i Sandvika vil kreve at fylkeskommunen betaler Vy rundt 10 millioner kroner årlig for å frakte passasjerene videre til Oslo. Fylkeskommunedirektøren anbefaler derfor at linje 200 fortsatt går helt til Oslo bussterminal.
Samtidig innstilles det på å harmonisere enkeltbillettprisene på linje 200 med resten av fylket – linjen har i dag høyere priser enn sammenlignbare strekninger, en arv fra da Timeekspressen la ned tilbudet i 2015. Det vil gi et anslått inntektstap på 1,2 millioner kroner i året. Linjen hadde 446 000 reiser i 2025, og framkommeligheten beskrives som svært utfordrende på grunn av kø på E16 og E18.
Kritisk til Drammens sykkelplan
Fylkeskommunen skal avgi høringsuttalelse til Drammen kommunes reviderte sykkelplan for 2026–2031. Fylkeskommunedirektøren mener planens mål ikke er ambisiøse nok sett opp mot forpliktelsene i Buskerudbysamarbeidet, og advarer mot at planens nye begrep «strategisk sykkelnett» svekker det etablerte «hovednettet for sykkel» som felles prioriteringsverktøy for kommune, fylkeskommune og Statens vegvesen.
Fylkeskommunen peker også på at planens tall for tilgjengelighet gir et for positivt bilde: beregningen om at 85 prosent av befolkningen bor innenfor 200 meter av et tilrettelagt sykkelnett inkluderer også skogsbilveier og veier med sykling i blandet trafikk. Fylkeskommunen mener videre at planen i for liten grad konkretiserer hvilken standard vinterdriften av sykkelveiene skal ha, og viser til at 36 prosent av de spurte i Syklistforeningens sykkelundersøkelse oppgir manglende brøyting som en av de største hindringene for å sykle mer.
Samferdselsavdelingen har 22 færre stillinger enn opprinnelig planlagt
Utvalget får også en statusrapport om bemanningen i samferdselsavdelingen, som svar på tre verbalpunkter fra økonomiplanen. Da nye Buskerud fylkeskommune ble etablert, ble behovet beregnet til 100 årsverk. Etter at avdelingen fikk tilført 3 stillinger fra et oppløst interkommunalt samarbeid og 31 stillinger ble overført fra kollektivselskapet Brakar, skulle rammen egentlig vært 134 årsverk. Faktisk bemanning i dag er 112 årsverk – 22 færre enn det opprinnelig dimensjonerte behovet, ifølge saksframlegget. Fylkeskommunedirektøren mener effektiviseringspotensialet nå er uttømt, og advarer om at lav bemanning gjør avdelingen sårbar for nye oppgaver og strengere krav til dokumentasjon.