Stavanger avslo fartsdempere ved barnehagen – med fartsmålinger fra 2022
Hinna bydelsutvalg satte utropstegn etter årstallet i sin egen uttalelse. Nå vil kommunedirektøren vente på nye målinger til boligutbyggingen er ferdig.
Hinna bydelsutvalg i Stavanger møttes i Gausel bydelshus i Heddeveien tirsdag 25. august, i en times tid. Hovedsaken var innspill til årsprogrammet for idrett og utemiljø for 2027, og utvalget leverte en enstemmig uttalelse der trafikksikkerhet på skoleveien går igjen i punkt etter punkt.
Fire år gamle målinger
Det skarpeste punktet gjelder Slettmyrveien, som er skolevei og adkomst til Mariamarka barnehage.
Beboere, FAU og samarbeidsutvalget i barnehagen har tidligere meldt bekymring og tatt initiativ til trafikksikkerhetstiltak. Kommunen avslo dette i januar 2025 – «med henvisning til fartsmålinger fra 2022(!)», som utvalget skriver, med utropstegnet i sin egen tekst.
Saken ble løftet politisk på nytt i juni 2026, men kommunedirektøren vil avvente nye fartsmålinger til utbyggingen er ferdig og de nye boligene er tatt i bruk. Utvalget peker på at anleggstrafikken i selve byggeperioden, med økt trafikk og store kjøretøy, innebærer «en særlig risiko for barn og andre myke trafikanter», og at trafikksikkerheten bør ivaretas forebyggende «fremfor å vente til ulykken er ute». Kravet er en fartshump.
Jåttåveien som ulovlig snarvei
Utvalget vil også ha gjennomkjøringsforbudet i Jåttåveien utvidet til å omfatte den nye boligbebyggelsen rundt Valheimveien og Skogsbakken.
Argumentet er at boligene har fullverdig adkomst fra nedre del av Jåttåveien og ikke er avhengige av gjennomkjøring, slik at en flytting av skiltet ikke begrenser adkomsten, bare gjennomgangstrafikken. Jåttåveien beskrives som «en kjent ulovlig snarvei mellom Forus og Stavanger», samtidig som den er skolevei for et økende antall barn og mangler fortau.
Utvalget gjentar også et tidligere innspill fra FAU, bydelsutvalget og UKIS om ny snarvei til Jåtten barneskole over karusellokket etter brua ved jernbanen, slik at skolebarn slipper å krysse bussveien. Forslaget krever samarbeid med grunneier Smedvig.
«Byråkratisk og vondt»
Om grusbanen ved Jåtten skole er formuleringene uvanlig direkte. Banen er ifølge skolens ansatte lite hensiktsmessig – den støver i fint vær og blir gjørmete i regn. FAU har tidligere tjent penger på å leie den ut til parkering ved arrangementer på stadion, men det er nå ulovlig.
«Når situasjonen er som den er i dag, fremstår det byråkratisk og vondt at FAU nektes inntekter for å hjelpe med parkeringssituasjonen ved fotballkamper ol.», skriver utvalget, som ber om mindre oppgraderinger slik at arealet blir tilgjengelig for barna i årene før hele skolen renoveres.
Fotballbane på statlig sikret friområde
Utvalget ber om at det arbeides med en løsning for ny 11-er-bane for Vaulen IL, men setter samtidig klare betingelser for hvor den kan ligge.
Før kommunen bygger ned et statlig sikret friområde på Vaulen, mener utvalget at prioriteringene for 2027 må bygge på den nye behovs- og kapasitetsanalysen og dokumentere at behovet ikke kan dekkes gjennom eksisterende anlegg, bedre utnyttelse, oppgradering eller de allerede planlagte idrettsarealene på Jåttå Nord og Forus.
Utvalget ber også om at minst ett av de allerede vedtatte Hinna-tiltakene i trafikksikkerhetsplanen 2025–2028 gjennomføres i 2027, at turveien langs Gauselvågen fullføres, at det gjøres en trafikksikkerhetsvurdering av skoleveiene til Sørmarka før den midlertidige Vaulen skole tas i bruk, og at tiltakene i den nye forvaltningsplanen for Gauselskogen naturreservat prioriteres – særlig skjøtsel og bekjempelse av fremmede arter.
Om parkeringen ved Sørmarka viser utvalget til en disposisjonsplan fra 2015 der parkeringsplassen i Ullandhaugleitet skulle utvides, uten at det er gjort. Grusplassen ovenfor speiderhuset på Hinna står i dag avstengt med bom og skiltet «parkering forbudt», og utvalget foreslår å åpne den midlertidig som prøveordning. Konsekvensen av dagens situasjon er biler parkert langs tilkomstveien, spørsmål om framkommelighet for ambulanse og brannvesen, og en akebakke der barna kommer ned i fart rett mot inn- og utkjøring.
Siste punkt i uttalelsen er kortere enn de andre: «Gustava Kiellandsgate trenger sårt ny asfalt.»
«Hvorfor får vi ikke sakene?»
Trygve A. Meyer (Ap) stilte tre spørsmål i møtet. Det første gjaldt at bydelsutvalget ikke fikk saken om Gauselveien til vurdering før den gikk videre til formannskapet:
«Kan kommunedirektøren gjøre rede for hvorfor denne, og flere andre saker som burde kommet til Hinna bydelsutvalg, ikke blir sendt til de lokale folkevalgte for innspill før sakene går videre? Bydelsutvalgene ble opprettet allerede på slutten av 60-tallet – ved sammenslåingen av Stavanger og Hetland, for å sikre at representasjonen av folkevalgte var nærmest mulig velgerne og de som blir berørt.»
Svaret fra administrasjonen er at utvalget fikk den opprinnelige saken om nye lokaler for Lagård dag- og nattlosji i juni 2025, og at kommunalsjef for helse og sosial Geir Erik Ellefsen, seksjonssjef Jonas Meling og rådgiver Anette Kommedal orienterte i utvalget i mars samme år. Da formannskapet sendte saken tilbake for å få vurdert flere alternative plasseringer, ble den reviderte saken ikke sendt til bydelsutvalget på nytt – fordi den ikke inneholdt ny informasjon om tomten, men i hovedsak gjaldt andre lokaliseringer. Det er nå bevilget midler til en mulighetsstudie, som starter høsten 2026, med ny politisk behandling i 2027.
Gravearbeid på flere veier samtidig
Meyers andre spørsmål gjaldt at flere veier i bydelen er stengt eller sterkt påvirket av gravearbeid samtidig, blant annet Gamleveien, slik at trafikken omdirigeres til veier som ikke er dimensjonert for det – Markveien, Auglendsbakken, Solliveien, Austhallet og Sara Berges gate.
Administrasjonen svarer at kommunen har en egen kartportal der anleggsprosjekter legges inn fra tidligfase, og koordineringsmøter med kabeletatene. Prosjektene i Hinna er koordinert med bussveiprosjektet, noe som har gjort at mange vann- og avløpsprosjekter måtte vente til bussveien var ferdig.
Om den samlede belastningen er svaret ærlig: «I enkelte områder hvor det er mye som skjer samtidig vil det være en økt belastning på vegnettet. Denne belastningen kan gi ekstra trafikk på lokalveinettet som er uheldig, men som er vanskelig å unngå.» For Gamleveien har kommunen konkludert med at dagens omkjøring er den beste, etter flere befaringer, og har satt opp ekstra skilt.
Utvalget tok også orienteringen om prisen Årets frivillig 2026 til etterretning, og sender inn sin nominasjon innen fristen 1. november.